Отечественная автомобильная промышленность редко радует новинками. Основная часть модельного ряда - «привет из XX века». Но в последние годы политика сменилась и сейчас важней выяснить, какой двигатель стоит на Ладу Веста, чем обвинять кого-то в неспособности создать что-то новое.

Покупка первого автомобиля

Многие счастливые обладатели собственного авто сталкиваются с неожиданной проблемой - не машина служит их целям, а они становятся обслуживающим персоналом для автомобиля:

• На средство передвижения уходит гораздо больше времени, чем могло показаться;
• Первое время голова «забита» мыслями только о собственном транспорте;
• Спустя пару месяцев выяснится, что траты идут не только на бензин;
• Любые возникшие проблемы воспринимаются слишком близко к сердцу.

Такие проблемы, чаще всего, возникают у тех, кто приобрел автомобиль не по средствам. Да, наскрести и назанимать у знакомых для покупки мечты - не такая уж проблема. Но вот теперь необходимо эту «мечту» как-то содержать, дополнительная статья расходов может больно ударить по бюджету, особенно, при наличии долгов в связи с покупкой машины.

Чтоб не попасть в затруднительную ситуацию:

1. Задумайтесь, нуждаетесь ли вы вообще в личном транспортном средстве;
2. Оцените финансовую целесообразность;
3. Перед покупкой трезво оцените свои возможности - сколько сможете ежемесячно тратить на свой автомобиль;
4. Расценивайте машину как средство передвижения и ничего более.

Какие двигатели ставят на Весту?

Начинать свое знакомство с миром автомобилей с отечественного транспорта - не худшая идея. Первая машина, учитывая навыки вождения и полное отсутствие опыта, в идеальном состоянии долго не пробудет. Поэтому лучше приобретать то, что не страшно будет разбить или как-то еще испортить, из-за своего недосмотра. Горький опыт лучше получить на авто за 150 тысяч, а не за 3 миллиона.

Кто-то, впрочем, предпочитает приобретать российские машины даже при наличии возможности купить зарубежный аналог. Вопрос привычки или поддержки отечественного производителя.

Для таких любителей подойдет Лада Веста:

• Новый двигатель 21129 и 21179;
• Объем - 1.6 и 1.8 л;
• Наличие датчиков температуры воздуха и давления в двигателе;
• Упрощенный алгоритм замены масла.

Лада Веста обзавелась новым движком по одной причине - предыдущий вариант, 21127, имел стандарт ЕВРО-4. А для массового выпуска и продажи его необходимо было подтянуть до ЕВРО-5, с чем конструкторы компании справились с блеском:

1. Обновлена система выхлопа;
2. Облегчены поршни за счет использования сплава с алюминием;
3. Изменена ширина компрессионных колец, с целью снизить потери за счет трения;
4. Степень сжатия уменьшилась до 10.45.

Ресурс двигателя Лада Веста

Официальная документация дает на этот вопрос однозначный ответ - 200 тысяч километров :

• Те же параметры были указаны в 27-ом двигателе;
• Подразумевается использование без замены запчастей;
• На практике, ресурс значительно больше;
• На протяжении двух сотен тысяч километров придется только подливать масло.

Если ознакомиться с конструкторскими нововведениями, можно прийти к мысли, что новый двигатель рассчитан на более щадящее использование. Соответственно, и ресурс у такого движка должен быть больше, даже по официальным документам. Но АвтоВАЗ не решился увеличивать его «пробег», оставив показатель на прежнем уровне.

Конечно же, продолжительность жизни двигателя зависит:

1. От качества используемого топлива, по документации - только 95-й бензин;
2. От регулярности замены масла;
3. От периодичности техосмотров;
4. От уделяемого автомобилю внимания.

Отечественные двигатели отличаются долговечностью, да и перебрать их вручную - гораздо реальнее, чем многие зарубежные.

Лада Веста: сколько масла в двигателе?

Со смазочными материалами все экономно и приятно:

• Расход на 1 л бензина - 3 мл масла;
• На 1 тысячу километров уходит всего 250 мл;
• Изначального запаса в 4.4-4.7 л хватит на 15 тысяч км;
• Замену можно производить самостоятельно, процедура несколько упрощена.

Учитывая объем двигателя в 1.6 л и мощность в 106 лошадиных сил - потребление более чем «божеское». Теоретически, за все время жизни двигателя придется сменить масло всего-то 13-14 раз.

Перед заменой масла лучше ознакомиться с видео (ниже), чтоб хоть примерно понимать, как происходит весь процесс:

1. Необходимо убрать пластик, прикрывающий силовой агрегат;
2. Выкручивается крышка заливной горловины;
3. Убрать еще один пластиковый щиток, зафиксированный 13-ю болтами;
4. Слить масло, в предварительно поставленный таз;
5. Отключить провода от датчика коленвала;
6. Снять датчик коленчатого вала;
7. Демонтировать масляный фильтр, установить новый;
8. Дать двигателю 2 минуты проработать на холостом ходу;
   Щупом оценить уровень масла;
9. Выполнить сборку в обратном порядке.

Для новичков манипуляция может оказаться непосильной, особенно, при отсутствии подъемника.

Новый отечественный автомобиль

Лада веста обладает новым двигателем - 21129, разработанным специально под стандарт ЕВРО-5. У движка не изменился объем, но при этом повысилась эффективность, а все за счет:

• Переработки системы выхлопа;
• Изменения контроллеров;
• Облегчения поршней и компрессионных колец;
• Снижения объема сжатия до 10.45;
• Уменьшения потребления масла до 250 мл на 1 тысячу километров.

Насущная потребность заставляет отечественных инженеров придумывать что-то новое, если бы не экологические стандарты, на всех новых моделях и дальше стоял бы 27-й движок.

Без замены масла, сразу после покупки, на авто рекомендуется проехать не более 15 тысяч километров. Последующие замены необходимо будет выполнять спустя то же самое расстояние. Математика проста - объем масляного фильтра составляет 4.4 или 4.7 л, в зависимости от года выпуска.

Расход - 250 мл на тысячу км, а этого хватит на 14-15 тысяч километров:

1. Замену можно проводить самостоятельно, при определенном уровне сноровки;
2. Вся манипуляция отнимет не больше нескольких часов;
3. Наличие подъемника значительно упростит процедуру;
4. Если нет ни опыта, ни товарищей, которые могут подсказать - лучше доверить работу профессионалам.

Перед покупкой автомобилисты пытаются выяснить, какой двигатель стоит на Лада Веста, чтоб хоть примерно понимать, что именно они покупают. Официальная документация и отзывы владельцев помогут разрешить этот вопрос.

Видеообзор двигателя Весты

В данном ролике автослесарь Илья Вольнов расскажет про новый двигатель, который начали устанавливать на отечественные «Лады Весты» объемом 1.6 л:

Двигатель Лада Веста 1.6 л. (ВАЗ 21129)

Характеристики двигателя Веста

Неисправности и ремонт двигателя Лада Веста 21129

В 2015 году была запущена в производство Lada Vesta и, глядя на характеристики, многие думали что под капотом старый . Так какой двигатель на Лада Веста? Это новый 21129 мотор, который является немного модифицированной версией мотора 21127. Он оснащается таким же чугунным блоком цилиндров, коленвалом с ходом поршня 75.6 мм, шатунами 133 мм и поршнями 82 мм. Под новый автомобиль, были изменены опоры 129 мотора.
Головка блока цилиндров такая же, как на 21127 с аналогичным регулируемым впускным коллектором.
Особенности двигателя ВАЗ 21129 и его отличия от 21127 следующие:
- немного изменена система подачи воздуха.
- 40 мм выхлопная система, зажата под нормы Евро-5.
- блок управления двигателем М86.
Это позволило улучшить экологические показатели до уровня Евро-5 и в то же время мощность Весты осталась на уровне 106 л.с., как на предшествующем движке. Как и прошлый мотор, двигатель 21129 гнет клапана.
На Весте применен ременной привод ГРМ, замена ремня желательна каждые 90 тыс. км.
В остальном это такой же приоровский 21127.

Проблемы и недостатки двигателей 21129

Основные проблемы этого движка такие же, как на моторе от Приоры .

Тюнинг двигателя Весты 21129

Атмосферник

Как было сказано выше, Веста мотор использует новый контроллер М86 и сегодня существуют некоторые проблемы с его прошивкой. Вы можете сделать обычный чип-тюнинг, купить выпускной коллектор 4-2-1, выхлопную систему 51 мм. Это немного увеличит мощность (5-8 л.с.) и улучшит звук. По-хорошему дальше лезть не нужно, автомобиль довольно тяжелый и какой то сумасшедшей динамики вы все равно не получите, легкая Приора или 2114 на аналогичном тюнинге будет впереди.

АвтоВАЗ развивает свои 16-клапанники постепенно, то есть шаг за шагом. Когда в 2013 году появилось обновлённое семейство «Калина», покупатели недоумевали, зачем в комплектациях «с механикой» предлагают 106-сильный мотор, по конструкции мало отличающийся от привычного двигателя «Приоры».

Новый двигатель был оборудован резонансным наддувом, и казалось, от его наличия будут только минусы: снижена надёжность, нет возможности подвести тросовый привод. Но выяснилось, что новый мотор был не хуже предшественника: ДМРВ ломается часто, а датчики ДАД и ДТВ – практически никогда. Датчик ДМРВ в конструкции 27-го мотора отсутствует, в чём и кроется секрет повышенной надёжности.

Зачем 27-й двигатель заменили на 29-й

Двигатель ВАЗ-21127 был хорош всем, кроме одного – он соответствовал нормам Евро-4. Для седанов Веста, выпускаемых с ноября 2015 года, этот вариант не подошёл бы. Требовалось решить сложную задачу: без повышения объёма и без потерь мощности улучшить экологический класс. И в результате в арсенале ВАЗ появилось новое семейство 16-клапанников. Речь идёт о моторах 21129 – они действительно отвечают последним экологическим нормам.

Первый двигатель Весты, пр-во ВАЗ

Чтобы перейти к стандарту Евро-5, мотор 21127 пришлось доработать:

• Система резонансного впуска, а также система выхлопа была переработана полностью;
• Контроллер ЭБУ (ЭСУД) получил новую прошивку – изменён даже алгоритм, регулирующий объём резонансных камер;
• У двигателей 21127 и 21129 немного отличается степень сжатия – 11,0 против 10,45 ;
• Была доработана и подвеска мотора: появилась возможность монтажа на подрамник.

Понятно, какой двигатель у Лады Весты оставался бы в 2015 году и позднее, если бы не переход к Евро-5. Это был бы ДВС ВАЗ-21127, но с переделанной подвеской. А сейчас мы видим, что доработано было почти всё. Как говорится, изменения – на лицо.

Что стало с ресурсом

Значение ресурса для мотора ВАЗ-21127 составляет 200 тыс. км. В реальности оно – больше. Все эти «тысячи» мотор должен пробежать без замен деталей: проверяется только натяжение ремня, меняется масло, а заменять ремень ГРМ не нужно.

Ремень ГРМ, ВАЗ-21127

Не надо и «подстраивать клапаны», так как 16-клапанный двигатель снабжён гидрокомпенсаторами. Всё, что здесь сказано, относится и к последней разработке ВАЗ – мотору 21129.

Заметим, что 27-й и 29-й двигатели отличаются не сильно, при этом второй из них эксплуатируется в более щадящем режиме. И значит, его ресурс будет как минимум не меньше, чем характерно для ДВС «21127» – 200 тысяч и выше!

Что именно изменилось в конструкции

По внешнему виду мотор 21129 выглядит очень современно. В его конструкции, например, есть датчик давления (ДАД), совмещённый с датчиком температуры воздуха (ДТВ). Заслонкой резонаторных камер управляет пневматический привод.

Все эти элементы присутствуют и в конструкции другого двигателя – ВАЗ 21127. А улучшить характеристики, не увеличивая рабочий объём, удалось следующими методами:

• Была переделана «обвязка» – выхлоп, резонансный впуск, программа контроллера;
• В конструкции применяются облегчённые поршни: для изготовления используется сплав с алюминием, юбки поршней укорочены, а в днище сделаны выточки под тарелки клапанов;
• И компрессионные, и маслосъёмные кольца стали более тонкими, чем на всех предыдущих моделях двигателей. Потери на трение снизились.

Обратите внимание на «пункт 2». Из него не следует, что . Не делайте ложных выводов!

Технические характеристики

Все параметры, относящиеся к мотору 21129, перечислены в виде списка:

• Значение рабочего объёма – 1,596 л;
• Степень сжатия – 10,45;
• Мощность (паспортное значение) – 106 л.с. при 5800 об/мин;
• Наибольший крутящий момент – 148 Н*м при 4200 об/мин;
• Максимальная частота оборотов вала – 6200 об/мин;
• Интервалы по замене масла – 15 000 км;
• Объём картера – 3,2 (2,9) либо 4,4 (4,1) л, первый вариант – для коробки «АМТ»;
• Вязкость масла – от 0W30 (0W40) до 20W40 в зависимости от температуры;
• Ресурс двигателя – 200 000 км.

На один литр израсходованного топлива приходится до 3 мл масла. Эти цифры указаны в документации ВАЗа. Значит, на тысячу км уйдёт 240-250 мл. Моторы Nissan (HR16DE) расходуют вдвое больше.

Мощность и крутящий момент в зависимости от частоты, об/мин

Теперь проанализируем то, что показано на графике. Усилие, превышающее 130 Н*м, мотор развивает в широком диапазоне: от 2300-2400 до 5900 оборотов! Значит, тяга будет очень «эластичной», что как раз и нужно для комплектаций с «АМТ».

На низких оборотах, не превышающих 1800 об/мин, значение тягового усилия «стремится к нулю», что характерно для большинства 16-клапанников. Но мы говорим о том, какой двигатель стоит на Лада Веста – это не внедорожник, где «тяга на низах» очень важна. Закройте рукой часть графика, расположенную в первой четверти – получится нагрузочная кривая «идеального двигателя».

Какой заливать бензин

Пара слов о применяемом топливе. Для моторов семейства 21126-21127 существовал жёсткий запрет: 95-й бензин лить можно, а 92-й – нет. Но зная о том, какой двигатель на Ладу Весту устанавливают сейчас, запретом можно пренебречь: степень сжатия понизилась, и значит, снижать октановое число тоже можно.

В документации на двигатель, о котором шла речь, указан бензин с октановым числом 95. Другие варианты не рассматриваются.

Автомобиль с ДВС «21129», тест-драйв на видео

Бурный интерес среди автолюбителей вызывает появление новинки отечественной автомобильной промышленности, а если более конкретно, то новинки Волжского автомобильного завода под названием Лада Веста. Об особенностях этой модели, её технические характеристики уже много раз рассказаны и описаны, поэтому поговорим сегодня о силовом агрегате этого автомобиля.

Что находится под капотом новинки?

Производители пока несколько замалчивают о технических характеристиках этой модели, но о силовых агрегатах Весты кое-какие сведения имеются. Так производитель сообщил о том, что первое время за основу будут использованы «движки», используемые на Калинах и Приорах и обладающие хорошим ресурсом. Это всем известные 8-ми и 16-ти клапанные двигатели, усовершенствованные под стандарт Евро-5. Они представляют собой рядную конструкцию блока, который имеет 4 рабочих цилиндра, объём 1,6 литра. Блок изготовлен из высокопрочного чугуна и имеет большой ресурс. Привод механизма ГРМ на этой конструкции ременной.

Обрыв ременной передачи ГРМ сопровождается повреждением клапанов!

Устанавливается распределённая система впрыска топлива под управлением электронного блока. Для этих «движков» применяется бензин АИ-95. В смешанном режиме движения расходуется примерно 7 литров на сотню км пробега.

Они находятся в эксплуатации уже длительное время и имеют устоявшееся мнение владельцев по их использованию. К плюсам относят хорошие показатели тяговитости мотора и его динамические характеристики. Но Веста производится с несколько большей массой, поэтому для неё объём 1,6 литра может показаться маловатым.

Для базовой модели применяют 5-ти ступенчатую . Для двигателей Лады с двумя клапанами на цилиндр устанавливают роботизированный вариант коробки от Приора. Но нельзя не отметить тот факт, что производители планируют в дальнейшем устанавливать силовые агрегаты от такой модели, как Рено-Ниссан.

Что за этим скрывается?

Несколько слов о технических характеристиках силовых агрегатов нового поколения:

1. Объём цилиндров составляет 1598 см3;
2. Число цилиндров в блоке равно 4;
3. Количество клапанов на цилиндр – 2;
4. Рабочий цилиндр имеет диаметр 78 мм;
5. Поршень имеет рабочий ход равный 83,6 мм;
6. ГРМ имеет цепной привод;
7. Степень сжатия рабочей смеси – 9,5;
8. Двигатель имеет мощность 114 л.с.
9. Межремонтный ресурс увеличен.

Этот силовой ниссановский агрегат hr16 и мощностью 114 л.с. выпускается уже длительный период, имеет большой ресурс и успешно работает на большом количестве автомобилей. Следует отметить, что одной из особенностей этого hr16 мотора является отсутствие в приводе клапанов гидрокомпенсаторов. Это значит, что регулировка зазора в клапанном механизме производится вручную. Также замечено несколько увеличенное потребление масла во время движения.

Заявленный ресурс мотора достигается только при использовании рекомендованных заводом изготовителем эксплуатационных материалов.

Мощности в 114 л.с для этого рабочего объёма мотора вполне достаточно для уверенного движения по трассе и в условиях городских улиц. Многие отмечают увеличение шумности со стороны механизма газораспределения из-за отсутствия гидрокомпенсаторов. На этом выбор силовых агрегатов Лада Веста не заканчивается. В перспективе покупателей ожидает появление ещё одного мотора, на этот раз полностью отечественной разработки, который имеет совершенно иные технические характеристики.

Уже проведение первых тест-драйвов Лады Весты показали, что применение силовых агрегатов с рабочим объёмом до 1,6 литра будет недостаточно для этой модели машины. Даже применение роботизированных коробок не спасало разработчиков, они поняли, что автомобиль нуждается в более мощном силовом агрегате

В качестве альтернативы было решено использовать новинку автомобильного завода из Тольятти, у которой рабочий объём около 1,8 литра, а развиваемая мощность равна 122 л.с, что больше получаемой на ниссановском двигателе. Максимальная скорость машины с этим движком увеличится, а потребление топлива несколько сократится. В качестве коробок передач использована отечественная АМТ или французский механический вариант КПП.

К сожалению, эту новинку любители Лады Весты не смогут увидеть в ближайшее время. Так получилось, что первенство по применению этого мотора досталось другой новинке ВАЗа. Именно новому высокому предстоит испробовать и оценить характеристику новинки двигателестроителей.

Отличие новинки от предшественника

Даная модель мотора разработана ещё в 2006 году, но столь длительный период была невостребованной. Чтобы быть конкурентным по стоимости с импортными моторами, необходимо выпускать их не менее 150 тысяч штук в год. До сегодняшнего дня не было обеспеченности такой программы, поэтому его производство было приостановлено. Сегодня, когда появились новые перспективные модели Лады, этот двигатель рабочим объёмом 1,8 литра и с большим ресурсом, становится нужным производителям.

Что же изменилось в нём? Конструкторы увеличили рабочий ход поршней. Он стал равным 84 мм, но немного уменьшили степень сжатия, она теперь равна 10,5. Если возникает вопрос о том, какой от этого прок, то можно с уверенностью ответить. Получили увеличение мощностных показателей и крутящего момента, снижен расход топлива, улучшена динамика автомобиля, повышен его ресурс.

Основные детали «новинки», такие как коленчатые валы, блоки цилиндров, головки блока будут изготавливаться на ВАЗе, а другие будут закуплены у ведущих мировых производителей. Все доводочные и испытательные работы по этому силовому агрегату уже закончены, осталось дождаться его появления на автомобиле.

Но дилемма состоит какой двигатель на Лада Веста лучше 1.6 или 1.8. В этом случае стоит подробнее рассмотреть их составляющую и понять, какой двигатель в какой ситуации будет более выигрышным выбором.

Сравним технические характеристики

Если сравнивать технические характеристики этих двух моторов, то в плане выбора преимущество будет на стороне двигателя 1.8 л (модель 21179): 122 лошадиные силы против 106 у 1.6-литрового (модель 21129), разгон до «сотки» за 12.1 с (у «соперника» за 12.8), максимальная скорость, которую способен развить автомобиль – у 1.8-литрового двигателя 188 км/ч, у 1.6 л – 178. Таким образом, если вас больше интересуют именно качественные характеристики, то, непременно, стоит обратить внимание на первый вариант двигателя. Однако, с другой стороны он оказался менее практичным в плане экономии.

• Лукойл;
• Роснефть.

Альтернативным маслом для Vesta завод называет зарубежных производителей с характеристикой 5w30:

• Mobil (также допускается 5w40, а для новых авто и 0w40);
• Motul Specific DEXO s2;
• Shell HELIX HX8.

Именно своими меньшими мощностью и объемом 1.6-литровый двигатель оказался более экономичным вариантом, потому как расход топлива у него немного меньше, чем у оппонента: 9,3 л – в городе; 5,5 – по трассе; 6,9 – в смешанном режиме (против 10,2/6,5/7,5 у 1.8-литрового соответственно).

Теперь от сухих и скучных цифр перейдем к более живой «внутрянке». Что касается привода, то здесь есть аж три варианта: у большего по объему двигателя стоит ремень ГРМ от немецкой фирмы INA (а как известно, в качестве германских продуктов сомневаться не приходится), на стандартном 1.6-литровом силовом агрегате установлен обычный ремень ГРМ, но есть также и аналогичный движок уже от ниссановского концерна H4M (мощностью 110 лс, во многих источниках указывается 114 л.с. но это неправильно), на котором уже установлена цепь.

В последнем случае можно говорить о «золотой середине» между качеством и экономичностью. Хотя в случае именно практичности привода ниссановский движок «обскакал» обоих своих собратьев – здесь на расходниках можно будет сэкономить (цепь стоит, правда, дороже, но служит гораздо дольше, отсутствует возможность погнуть клапана).

Перспектива

Следует отметить, что силовой агрегат от концерна Ниссан превосходит наши отечественные моторы как по многим качественно-техническим характеристикам, так и в плане экономичности (надежнее, долговечнее и масло есть меньше). Наверняка, далеко не каждому нужны именно рекордные цифры от автомобиля и его двигателя – большинство автовладельцев ищут наиболее выгодное сочетание надежности, практичности и экономичности, а потому в этом случае стоит обратить внимание на с ниссановским двигателем.

Но есть одно но, установка импортного двигателя H4M отложена на неопределенное время, видимо из-за удорожания модели и как следствие не окупаемость такой модернизации.

Есть и хорошая новость, 20 октября 2017 года поступила информация, что АвтоВаз тестирует еще один мотор на Lada Vesta, это бензиновый турбодвигатель от Renault 1,4 литра и 150 лс, чем это закончится узнаем чуть позже.

Но дабы не вводить лишний раз публику в заблуждение нужно в нескольких словах упомянуть о сочетании этих двигателей с различными видами трансмиссии. Так, 1.8-литровый мотор ставится на всех трех типах коробок, используемых в Весте: роботизированная, механическая и . Обычный отечественный силовой агрегат объемом 1.6 л сочетается с роботом и механикой. Ниссановский движок так же ставится на всех трех видах коробок передач. Как понятно большинству автовладельцев, на роботизированной коробке переключения передач автомобиль не может развить весь свой потенциал двигателя. Но выбор коробки остается уже за рамками этой статьи, из двигателей же стоит отметить 1.6-литровый именно ниссановского концерна ввиду его более высокой надежности и экономичности.

На сегодняшний день дилеры предагают только 4-е варианта исполнения:
— 1.6л 106 лс с коробкой 5МТ и 5ст.АМТ
— 1.8л 122 лс с коробкой 5МТ и 5ст.АМТ

Видео сравнительный тест двигатель 1.6 против 1.8 на Vesta: